1. Запалителна свещ
Подгревните свещи обикновено се монтират в двигатели, които използват въртяща се камера или предкамерни горивни камери за предварително загряване на въздуха в горивната камера при стартиране. Единият край на спираловидния проводник е заварен към основния винт, а другият край е заварен към дъното на втулката за отоплителна стомана, изработена от неръждаема стомана, устойчива на висока температура. Стоманената втулка е снабдена с алуминиев пълнеж с определена изолационна функция, добра топлопроводимост и устойчивост на висока температура. Основните винтове на подгревните свещи са свързани паралелно с проводници и са свързани към батерията. В първите години на стартиране на двигателя беше използван специален превключвател за включване на веригата на подгревните свещи и втулката от гореща стомана скоро повиши температурата на въздуха в цилиндъра, а след това повиши температурата на въздуха в края на свиването, така че инжектираното в цилиндъра дизелово гориво се запалва за кратко.
2. Предвключвател на всмукателя
При дизелови двигатели със средна и малка мощност всмукателните подгреватели често се използват като спомагателно оборудване за студен старт. Кухият клапан е изработен от метален материал с голям коефициент на разширение. Единият край е свързан със съединението на входящата тръба на маслото, а другият край има вътрешна резба и е свързан с вентилна сърцевина с външна резба в единия край. Конусният край на сърцевината на клапана блокира входа на маслото в съединението на маслената тръба, когато подгревателят не работи. Около корпуса на клапана се навива електрически нагревателен проводник с външна повърхностна изолация. Когато дизеловият двигател стартира, след като веригата на подгревателя е свързана, нагревателният проводник се нагрява и загрява заедно корпуса на клапана. Корпусът на клапана се нагрява и разтяга, а подвижната сърцевина на клапана се движи, за да накара конусния край на сърцевината на клапана да напусне входящия отвор на маслото. Горивото се влива във вътрешната кухина на корпуса на клапана, за да се нагрее и изпари, и се изхвърля от вътрешната кухина на корпуса на клапана и се запалва от горещия електрически нагревателен проводник, за да генерира пламък и пръскане във всмукателната тръба, така че всмуканият въздух може да бъде предварително загрят. Когато превключвателят за предварително подгряване е затворен, веригата е блокирана, нагревателният проводник става студен, охлаждането на корпуса на клапана се съкращава, а конусният му край блокира входа на маслото, за да спре притока на гориво, така че пламъкът е спрян и предварително загряване е непрекъснато.
